206 “Sycle”APP

项目负责人：陈濂

公司/学校名称：华中师范大学

项目简介：

此项目的主体是实现APP的开发，使这一APP具有：在供需不平衡的地点之间调配共享单车、用户之间进行共享单车的一种实时对接使用、用户共享自行车分布信息等功能。

因此我们的目标客户主要为以下两个群体：

一个是共享单车运营公司：我们希望能与某一运营公司合作，用我们的产品帮助该公司提高共享单车利用率，使其收益增加，而我们从中获取相应的报酬，与公司实现合作共赢。

一个是共享单车用户：我们希望用户群体能够通过使用我们的产品，及时找到共享单车或者帮助他人及时找到单车，从而增加使用共享单车相关APP的频率。

从以上两方面来看，我们的盈利点主要有两个：一个是在帮助提升共享单车使用频率后，共享单车运营公司支付的费用；一个是用户使用流量的“转现”收益。

因此，这一项目是具有盈利能力的。同时，项目的盈利能力是具有可持续性的。

首先，共享单车已经逐渐走进当今人们的日常生活。就校园内的情况来看，越来越多的同学开始使用共享单车作为他们的代步工具。由于共享单车日益普及的趋势，我们这个为了实现共享单车更好发现而存在的项目是十分有意义的。我们通过开展实际调研以及问卷调查，分析得出当前共享单车分布所存在的一些问题。这些问题是长期存在、并且被期望解决的。而我们这一项目能够持续性的解决这些共产单车的分布问题，帮助共享单车利用率在长时间段内的提高，从而增加共享单车的使用频率，实现收益。

此项目的创新性主要体现在产品功能的创新，即该产品创新性的解决共享单车分布不均这一问题。在这里，我们将从以下几个方面阐述项目的创新性：

1、共享单车调配方面：奖励机制

针对共享单车地域分布不均这一问题，我们将利用用户积分奖励机制，鼓励用户在自愿且有偿的情况下将自行车骑至指定地点，这些地点即我们通过调查确定的供需不平衡的地点。通过给予一定奖励，鼓励通过用户实现共享单车的调配，使共享单车分布趋于合理。

2、实现用户用车实时对接：积分机制

用户A可以在我们的产品上发布需要使用共享单车的时间和地点，看到消息并且恰好能将自行车骑到该地点的用户B，愿意主动与A进行对接，提高共享单车的利用率。同时，用户B可以得到主动对接的积分奖励。此外，用户A还可以以悬赏积分的方式请求其他用户与其对接，提高对接成功率，尽可能快捷取车，节约时间。通过积分奖励，鼓励用户间的用车对接，实现共享单车利用率的提高。

3、共享自行车分布信息：实时定位

由于一些共享单车没有实时定位的功能，因此我们设想通过用户进行共享单车的定位。用户可以在我们的产品上发布关于可使用的共享单车的地点和数量信息，发布消息可以获得一定数量的积分，其他用户则可以通过这些信息快速找到能用的共享单车，节约时间。通过用户端帮助实现共享单车的实时定位，能够更好的实现共享单车利用率的提高。

目前社会在使用共享单车时出现了如下的问题：共享单车空间分布不均、用户取车不便。针对这个问题，我们设想开发一个APP产品来解决上述问题。

我们分析这个项目主要有两类目标客户：一是共享单车运营公司（提供资金，盈利分红的对象），二是共享单车的用户（通过使用我们的产品，解决部分使用共享单车存在的问题）。因此我们为产品设计了如下三种功能：一是为供需不平衡地点调配共享单车，利用用户积分奖励机制，使用户在自愿且有偿的情况下将自行车骑至我们经过调查确定供需不平衡的指定地点。二是通过积分奖励实现用户用车的实时对接。三是用户共享自行车分布信息。用户可以在我们的产品上发布关于可使用的共享单车的地点和数量，发布消息可以获得积分，其他用户则可以通过这些信息快速找到能用的共享单车，节约时间。

我们认为这些设想都是满足社会需求，有可操作性的，因此我们对这个项目的可行性进行了论证，具体内容如下：

持续性的用户需求和产品收益是一种产品可以持续性的存在和发展的必要条件。

我们在使用共享单车的过程中发现了一些问题，为了推知这些问题是否具有普遍性，我们针对校园共享单车分布问题，进行了“关于校园共享单车使用情况的调查”。

分析问卷结果可知，共享单车在高校学生群体中的使用频率较高、其使用的目的相对简单、用户取车或放车的位置相对集中。而这种取车、放车位置的集中，带来了车辆使用区的集中，这也就造成车辆的空间分布不均。同时，由于这种集中是一种使用习惯作用的结果，就带来了需求与供给的错位。这种错位使得用户希望解决共享单车空间分布不均、取车不便问题的意愿较强，那么我们利用软件进行共享单车实时对接，以实现共享单车利用时间最大化的思路，在用户群体中是可行的。

而且，共享单车使用的方便程度直接影响到用户的使用频率和粘性，而企业的租金收益取决于单车的利用率。也就是说，共享单车的分布不均造成了单车的利用率下降，而利用率下降会造成投放单车的公司租金收入减少。如是，我们利用APP促使共享单车使用率提高，对我们的第一类目标客户来说，也是存在收益的。至于其具体所获收益的具体分析，我们的项目描述里有详细的论证过 程。

此外，关于产品的开发及推广，我们也做了一些可操作性假设。

项目实施阶段分为三个小阶段：华中师范大学试运行阶段、高校推广阶段以及全国省市推行阶段（目前主要是聚焦于华师的试运行）。

由于我们前期的调研及实验主要是针对校园内共享单车使用的情况而展开，因此我们选择华中师范大学作为APP研发后的第一个试点，对APP的性能需求进行综合性研究。在这一阶段，我们主要将进行以下四项内容：游说共享单车公司为我们提供资金支持和App 运行平台；进行华中师范大学试点情况调研，了解校园内部共享单车现状和用户群的情况；在相关数据和资金完备后，着手APP 的研发和在华师内部推广试用；经验总结，完善App的相关性能。后续高校推广阶段和全国推广阶段也大致参照此模式。

由此，我们认为该项目具有充分的可持续性和可操作性。

共享单车的概念虽由来已久，但近年来迅速发展。目前共享单车的市场中主要是ofo共享单车、摩拜单车和永安行三家公司，其中ofo、摩拜单车占据了近91％的市场份额。共享单车的投资方来源较广、投资额较大，所以共享单车行业迅猛发展。截至2016年12月31日，ofo的单车投放量达到80万辆，摩拜单车的投放量也达50万辆。

如此庞大的投放量，使得共享单车走进校园和城市，成为越来越多人的一种出行工具。然而，人们在享受共享单车带来的一种新的体验时，也遇到了一些问题，比如共享单车由于用户使用习惯使其空间分布不均，导致其他用户取车不便；由此带来的共享单车利用率下降，给其背后的公司带来收益损失；共享单车遭受损坏，无法继续使用等。这些都是共享单车在社会使用过程中出现的普遍问题。

此外，由于共享单车投放量巨大、使用人数众多，如能有效合理地解决上述问题，则能产生巨大的效益。一方面，解决上述问题，能更好地满足用户对共享单车的使用体验，增加客户群体，提高共享单车的利用率，扩大其使用者市场，为其背后的公司带来更多经济收益；另一方面，使用共享单车是绿色健康的出行方式，若能解决其使用过程中出现的问题，则有利于推广这一出行方式，为我们的社会带来巨大的绿色效益。

由此观之，我们的项目致力于解决共享单车使用中存在部分问题，若项目顺利实现，则具有很大的社会价值。