514 驾了么学车App
项目负责人：白翔
公司/学校名称：西南石油大学
项目简介：
驾了么彻底解决上述四大问题，为学员打造一个省时、省钱又省心的驾考平台，主要包括以下创新模式。
（1）报名费与培训费分离
驾了么团队经过各方面的调研与交流后发现，大多数驾校是教练自主招生。以路正驾校为例，各教练以路正驾校的名义招收学员，收费4500左右，教练个人所得约3000元，交予驾校的钱不到1500元。这1500元便是上述的手续费，驾校通过为学员办理报名、约考等手续赚取学员约300元。可以看出，如果学员直接向驾校缴纳1500元，而驾校不用为学员安排培训，驾校是非常愿意的。
所以，驾了么在该方面所采取的模式是：驾校入驻驾了么平台，学员通过平台选择自己周边的驾校，报名只需缴纳1380左右。该费用即是驾校为学员办理报名、约考的手续费，不包含培训费。学员通过驾校完成车管所报名后即可在平台预约任意教练开始学车培训，培训费另算。
（2）培训费用学员自主支付
驾了么整合教练入驻平台，学员通过平台查看教练的评价、距离和接单量等信息后自主预约教练。
每次预约培训时长最少为1个小时。平均培训费用为80元/小时。学员可以随时预约教练，每次预约的教练可以不同，并且平台严格要求教练同时只能培训一个学员。如此，学员根据学习进度决定自己的培训时间，培训费用也会因人而异。学得快，可能只需花500块钱，学得慢，也可能会花费上千元。但传统模式中强制要求缴纳的3000元培训费已足够让一个学员累计训练30小时以上。按常理来讲，在一人一车的培训模式下，学员是不会花如此长的培训时间。所以，在驾了么模式下，学员是能省钱。
（3）教练市场的生态圈，学员回归上帝角色
可以看出，学员在驾了么上学车就如同打Uber。如果学员当次遇到的教练差，学员下次可随意更换教练，仅仅浪费80块钱而已。而教练为了能接到更多学员的约教单，就需要学员的好评，必须不断提高自己的素质和水平。这就打破了传统模式下教练吃拿卡要和做一锤子买卖的局面。在驾了么模式下，教练多劳多得，好的教练收入越来越高，差的教练收入越来越低。如此便建立一个教练培训市场的生态圈，最大的受益者就是学员。目前平台接单量超过5000次，学员好评率100%。
（4）100%利用时间，缩短领证周期
从以上3点可以看出，一人一车的培训模式下，学员再不会遇到"苦等半天却只能练习20分钟"的局面，也不用在约考时饱受没有名额的折磨，领证周期自然大大缩短。
项目盈利能力
（1）经济状况和盈利模式
团队前期自筹经费100万元人民币，目前能维持产品的正常运营。与其它大多数互联网产品不同，驾了么是一个自身具有"造血功能"的产品。目前的盈利模式主要是对驾校收取平台服务费。即将启动的盈利模式是对教练收取平台服务费，而广告收益是该产品今后一个巨大的潜在盈利点。
（2）收益预测
驾了么计划未来两年内在成都、北京、上海、广州及重庆5大城市占领30%驾考市场，实现资金流量30亿元/年，资金堆积0.58亿元/周，报名费利润4.8亿元/年，培训费利润1.5亿元/年。
目前国内专注驾考市场的App较多，但像驾了么这样具有模式革新的产品很少。现就几个主流学车App从以下几个方面进行对比：
项目创新性
（1）驾校为何选择驾了么？
第一，驾校总利润定会增加：与传统模式相比，驾了么没有降低驾校在单个学员身上所获得的利润，而互联网模式的推广定会为其带来更多学员，最终利润增加。
第二，转移了学员与驾校的矛盾：传统模式下，教练素质低，学员会抱怨驾校，驾了么模式下，教练与驾校无关，学员与驾校无冲突点。
（2）教练为何选择驾了么？
第一，传统模式下，一个优秀教练的知名度得不到最大程度的宣传，故自身的水平没有被利润最大化。而驾了么可以让一个优秀教练在这个生态环境中脱颖而出，让更多的学员知晓并预约。教练的收入将远远超过传统运营模式的。
第二，优秀教练的线上接单越来越多，平庸甚至低劣的教练线下业务越来越少，故大部分教练只有选择提高自身教学水平和服务态度并入驻驾了么。
（3）学员为何选择驾了么？
毫无疑问，驾了么最大的受益者即是学员。
综上，以学员为中心的驾校市场最终趋于公平，而公平定会带来更广阔的市场！
项目可持续性
1、行业分析
（1）宏观数据
1）我国进入汽车时代，机动车年均增量稳定
2014年，全国汽车驾驶人2.47亿人，居世界第一，汽车保有量达1.54亿辆，居世界第二位。2009年～2014年期间，我国机动车年均增量1500多万辆（年均增17.48%）。按照国际惯例，每百户居民家庭拥有20辆汽车就算进入汽车时代，目前我国平均每百户家庭拥有25辆私家车，已进入汽车时代。
2）驾照属刚需执照，驾考学员年均增量稳定
根据2006-2012年我国机动车驾驶人数量走势，预计到2017年，我国机动车驾驶人数量将达到3.95亿人，较2016年新增机动车驾驶人数量约3100万人。
（2）政策趋势对项目的影响
2015年12月10日，国务院办公厅转发公安部、交通运输部《关于推进机动车驾驶人培训考试制度改革的意见》，出台措施推动我国驾驶人培训考试制度全面改革。提出从2016年开始将逐步实现驾照"自学直考、按时培训、按量计费"的驾考模式。
2016年春节前夕，公安部联合交通运输部、中国保监会发布了《关于机动车驾驶证自学直考试点的公告》，确定自2016年4月1日起，率先在16个城市开展驾照自学直考试点。
"自学直考、按时培训、按量计费"正是驾了么模式的体现，国家政策的推行将直接助力驾了么的发展。
（3）互联网消费模式对行业的影响
近5年，各大行业以互联网为载体展开商业模式转型，诸如生活服务、通讯社交、商务服务、搜索引擎等众多领域的互联网商业模式已较为成熟，行业内代表实力突出，已形成较为稳定的市场布局。而在当前国家对驾考政策改革频繁之际，国内驾考市场混乱。驾考市场的互联网商业模式尚处于摸索期。众多科技型企业开始与传统驾驶培训企业合作，推出驾考类移动服务平台。受益于当前互联网潮流与手机智能科技的影响，不可否认，"互联网+驾考"必将在未来2～3年内跃居驾考主流模式。
2、驾了么1～2年目标市场
（1）推广区域
驾了么计划在未来1～2年内推广全国驾考市场规模前5大城市，分别为：
表1 驾考市场规模前5大城市2014年新增驾照数量（万人）
序号 城市 2014年新增驾照数量（万人）
1 北京 83
2 成都 75
3 上海 71
4 广州 70
5 重庆 68
总数 364
（数据来源：各城市交管所公布数据）
（2）市场目标及资金流估算
1）互联网驾考市场比例
虽然互联网驾考模式发展迅速，但传统模式依然在目前的驾考市场占领主导地位。学员是否通过移动终端（App）报考驾校，取决于产品本身的品牌、宣传效果及国家驾考政策的执行力度等诸多方面。就目前而言，未见任何一家驾考App树立了自身品牌。若驾了么能迅速切入市场，占据主导的可能性较大。如果得到资金和资源支持，驾了么有信心在未来一年内占据上述5大城市驾考市场30%份额（考虑到传统模式的市场主导作仍将持续2年左右，30%的市场份额已足以让驾了么在现有的驾考APP中处于绝对优势地位）。
2）营业额及营业利润估算
①资金流量
驾了么学员平均学车总费用约3000元，按30%市场份额计算，在上述5城市招收学员超过100万名/年，则资金流量约3000元/名*100万名/年=30亿元/年；
②资金堆积
上述费用都是暂由驾了么平台代收，约一周后再转至驾校和教练账号。按一年52周计算，则平台平均每周的资金堆集约为：30亿元/52周*0.1=580万元/周。显然，该笔资金堆积将带来更多其它方面的收入。
③报名费利润
对于每个学员，驾了么将收取驾校480元服务费（现已执行），则在该方面的年利润为100万名*480元/名=4.8亿元；
④培训费利润
若能达到上述市场份额，则一年后驾了么将对教练收入提成。每个学员的练车费用约2000元，驾了么对教练的该收入提点10%，则在该方面的年利润为100万名*2000元/名*10%=2亿元；
⑤广告收益
学车是为了买车或进行其它与"车"有关的消费，因此，这个平台的用户数据信息对于汽车厂家、二手车市场等其余与"车"相关的商家来讲是一个多大的潜在客户群是不言而喻的，现有的大多数学车App均开放了汽车厂家、二手车平台、汽车租赁及车险商家等广告模块。然而，没有用户流量的App无疑不具有广告价值，故驾了么暂不开放广告模块，在此不对该收益做预测。若按计划达到上述市场份额，相信驾了么一定能发挥具大的广告价值。
项目社会价值
成都会当网络科技有限公司是一家从事互联网技术开发及应用的新型企业。旗下主要运营3款App（驾了么、驾了么教练版、驾了么合伙人），整合优质驾校与教练入驻平台，将传统驾考模式费用划分为"报名费"和"培训费"。学员通过App缴纳报名费后，在平台预约教练学车。培训费先学后付，计时付费，享受"随时预约随时练"、"一对一VIP学车"及"教练不好随时换"的优质学车体验。
目前，驾了么平台已签约成都、南充、重庆、西安、德阳、等地驾校300余家，整合教练2000余名，且已在成都地区发展成为覆盖范围最广、拥有驾校和教练数量最多的互联网驾考平台；已招收学员2800余名，约单10000余次，自今年8月启动建店计划以来，已建设5家直营店和20家加盟店，预计11月总数突破30家。
驾了么旨在打破传统"一费制"驾考模式，彻底解决教练"态度差"及"吃拿卡要"的不良问题，为学员提供优质的培训资源，打造了公平公正、生态化的互联网驾考市场。
