555 车辆损伤及自检系统
项目负责人：王楚楚
公司/学校名称：秦皇岛浮生科技有限公司/东北大学秦皇岛分校
项目简介：
据统计，近年车联网渗透率逐年提高，这一领域是移动互联网和硬件开发的热门，我们所研究的车辆损伤自检及通信系统属于车辆安全产品，更是重中之重。
一．价值主张
本产品用于提高医疗、消防、公安等部门的救援和事故处理效率，以及提醒后来车辆行人，减少二次车祸和行人伤亡事故的产生。
二．消费者目标群体
由于本项目操作简单方便，且成本相对不高，普通有车家庭能够负担，出于对自身安全保障考虑，会愿意选择购买该车辆自检产品，市场需求可观。
三．推广方式
对于该产品，我们的推广主要是通过商业合作向厂商进行推广以及手机APP下载、广告和搜索引擎推广等方式。可以将项目信息发布到浏览量较高的商务网站中，进一步扩大网络营销带来的效益，加大宣传力度。
四．分销渠道
通过硬件销售和电子地图平台直接向车主销售，同时技术授权给其他厂商，通过与汽车制造商合作达到和车辆绑定销售的优势，同时技术授权又将扩大市场占有率，加快产品普及速率，提升信息平台健康度，进一步加大销售平台。
五．价值配置
本项目的资源活动配置为优秀团队+技术成熟的产品+有效的市场推广。
六．核心能力
核心技术在于事故后其数据的准确采集、事故感知、系统的通配性整合、事故现场通信、信息共享、流量引入以及系统的自身防护措施。
七．收入模型
项目的主要盈利点包括硬件销售、技术授权、流量接口以及商业合作几个方面，由于我们属于研发型企业，盈利点多偏向于硬件技术方面。
项目盈利能力
一．经营盈利能力分析
1.经过大型车辆维修基地的走访，40%的维修公司表示愿意进货；30%的公司认为该车辆自检产品有销售价值；
2.经过与部分消费者的个别访谈，60%的消费者认为该产品方便不贵，安全有一定保障，如果发生车祸很可能救命，非常需要有备无患；
3.项目主要盈利点包括硬件销售、技术授权、流量接口以及商业合作几个方面。
二．资本盈利能力分析
1.由于该项目研发的属于新兴项目，投入市场后可以大大降低车祸后因抢救不及时造成死亡的死亡率，尤其在国内市场有巨大发展前景，利于得到政府及相关部门的支持。
2.项目在东北大学秦皇岛分校2017年创新基金立项中申报成为指导项目，获得学校相关支持。
三．收益质量分析
1.加强生产统计分析监督工作，确定车辆自检指标的确保值和安全值；
2.由于近年是车联网元年，车辆安全主题的地位逐年增长，所
以此项目一旦投入市场，后期收益有很大空间。
四．成本控制
1.研发成本
在前期，为了达到清晰图像采集和处理的要求，需购置较高型号的单片机、传感器等器材；还需添置研发所需的电工以及五金工具；完成服务器平台的租用和搭建。
2.测试运营成本
初期模型研发成功以后，需购置器材制作在结构上拟真的车辆模型并完成三次以上实验
3.推广成本
为了提升产品的知名度和认可度，在消费群体中形成一定的影响力，需要相当大的推广营销成本。采取多种营销推广方式，一些推广活动必然需要一部分资金。
五．风险管控
目前来说，我们可能遇到的一些危机主要集中于行业竞争对手研发速度加快，成本增加等方面，对此，我们计划2018年前申请至少一项的国家专利，且吸收有相关经验技术的人加入项目研发。
项目创新性
1.事故后期处理在国内外的车联网安全产品中尚无先例，具有前瞻性，利于后期市场开拓
我国面临交通死亡率在全世界排名靠前，每年带来的直接经济损失巨大。该产品投入市场后可以大大降低车祸后因抢救不及时造成死亡的死亡率，尤其在国内市场有巨大的发展前景，加上能够改善车祸后死亡率居高的现状，利于得到政府及相关部门的支持。
2.系统参考飞机的黑匣子设计
独立于行车电脑进行运作，能够避免在事故中受损，保证数据采集的顺利和及时；
3.事故路段信息被上传至信息共享平台。
能够有效解决当前电子地图的事故路段显示不够及时的问题，对于减少二次车祸的发生具有重要意义；
4.该系统的报警报医和信息共享两大主要功能能够形成有益的互利体系
报警报医功能能够吸引用户购买意向，用户量由此上升，而用户量上升将促进信息共享平台的发展和功能建设。而共享平台一旦具有相当的用户基数，又会促进报警报医数据的后期研发和完善。
项目可持续性
一．设计思路
主体为一个独立供电的集成有GPS功能的数据处理模块（Arduino/STM32），接收来自数据采集模块的信息，处理并通过LTE模块共享。车祸感知与安全气囊的触发机构协同工作。数据处理模块独立设计，前期包括定位、火焰、邮箱漏油检测等等，后期将加入生命体征检测等等功能。当车祸发生时，感应器被触发，系统开始供电运作，信息采集模块采集信息后发送给数据处理模块，经处理后详细数据被发送给消防/医疗/公安部门，车祸路段信息被分享至电子地图等信息共享平台。
二．各装置具体实施过程
1. 事故感知与系统触发装置--该部分的研发借鉴已经有成熟技术的汽车安全气囊触发机制，利用撞击感知器感知碰撞程度，电子处理器判断是否触发系统运行。实际生产制造可以与安全气囊共用同一套触发机制。
2.图像采集装置--该部分通过多个红外摄像头对事故后车厢内部以及事故现场环境进行拍摄，具体安装部位选点将通过碰撞试验数据最终确定。
3.定位系统--该部分初期将采用GPS方案，用于采集事故后现场的位置信息。后期将加入国产北斗定位系统以及俄罗斯GLONASS系统等作为辅助。
4.火焰感应器--该部分采用远红外火焰传感器方案，在车身多个易燃易爆点安装，感应车体着火情况。
5.油箱漏油检测--该部分采用多油位传感器方案，综合考虑事故后车体可能发生的倾斜翻转情况，通过算法感知邮箱内油位变化，从而判断油箱的漏油情况。
6.数据处理与共享装置--该部分利用汽车的OBD接口进行一部分的数据通信及采集，记录事故时段车辆监测数据，同时接收来自2、3、4、5部分采集的数据进行分析处理。处理后的数据，详细的结果用于发送到公安/消防/医疗部门进行报警报医，定位和路段数据用于共享到电子地图等信息发布平台实现对后来车辆和行人预警的目的。（当前数据的共享目标用云服务器代替）
7.独立供电系统--系统供电形式参考飞行记录仪（黑匣子）设计，提供独立供电并进行保护，防止事故造成行车电脑
项目社会价值
2015年年初，百度发布《百度车联网战略》，至此，国内的三大互联网巨头阿里巴巴、腾讯、百度全部参战车联网系统争夺战。与此同时，英伟达、高通也发布了自己的车联网相关产品和战略，这一系列动作实际上宣告了2015年是车联网元年。
而在车联网领域，占主导地位的有四个方向，辅助驾驶、自动驾驶、行车安全、车载娱乐。而在行车安全领域，国内外几乎所有的厂商都把眼光瞄准了如何确保车辆行驶过程中的安全性，但其实，安全事故具有不可控性，也不可能做到对安全事故的完全避免，因此，事故的后期处理也有着很重要的意义。部分交通事故发生后当事人在遭遇重创难以保持意识清醒以至于无法理性及时的做出相应的应对措施，因此也非常容易因为就抢救不及时，甚至在偏远道路无法被及时发现导致死亡。据统计，七成以上的车祸死亡记录发生在车祸后，如果车祸后能够得到及时的救援，这一比例会大大降低。
我们进行该项目的研发工作，主要着眼于车祸信息的传递。该系统目的在于，在车祸后及时响应，并对车辆内部以及周边环境进行一些数据的采集，并将这些数据及时传送到公安、消防和医疗部门，以期降低事故后处理的难度，降低人员伤亡率，增加事故可控度。同时，事故路段信息还将被上传到电子地图等等的信息发布共享平台，用于提醒后来行人和车辆，避免二次车祸的发生，降低事故危害。对道路交通事故处理具有重大意义。
