991 粤港货多多

项目负责人：刘星权

公司/学校名称：暨南大学

项目简介：

（1）竞争获利：快速占据市场份额

目前香港物流中拥有粤港货车牌的货车达到10万，其中大公司仅占5%，中小型公司占30%，而其余均为单头车司机。通过补贴等推广方式吸引单头车司机加入平台，同时加以平台的匹配等信息管理系统，降低单头车往返空载率，从而降低单位成本加强单头车司机竞争力，挤占大中小型司机的份额。

（2）渠道获利：信息谋利

信息价值：通过数据的收集与分析，第一我们可以在大概率上得知主要客户所在地、客户价格敏感度，更好地攫取剩余价值；第二可以得知加盟平台的货车发生事故的概率，为保险公司提供相关的数据得出更合适的保费标准；第三，我们可以为海关方面提供更多的信息，提高海关的工作效率，做出更好的规划。

（3）客户群需求获利:实现价值链增值过程

平台软件价值链相比于传统的价值链存在 “两大增量”:价值流增量，即通过分析论证其存在的合理性，从而实现对顾客需求的全面整合; 资金流增量，即通过满足现有消费者或扩大需求来实现资金量的增加，从而实现对客户需求的科学分配。

①价值流增量

②资金流增量——剩余价值获取阶段

打车软件仅能改变资金流动的方式，并不能实现资金增量。打车软件如果仅靠内部生态实现盈利很难，因为其本身缺少造血功能，并不能增加资金量。那么应该怎么解决这个问题呢？

可以通过满足更多类型的客户需求来攫取剩余价值。例如客户所在的地区比较偏僻，单散的单头车司机可能不会主动去接货，但是如果可以让客户通过悬赏加价的方式来吸引单散的货车司机，这个问题就迎刃而解了。通过“悬赏叫车”、“包车服务”、“一键预约”等方式，可以实现价值链的内部资金流增值，而且这种方式更加符合供需平衡的市场规律。

（4）合作获利:推行合作性“造血”计划

与纵向业务的商家合作推动“造血”。通过数据收集与分析，建立相应配套设施，与保险、仓储、维修、紧急后援等服务的供货商进行精准合作，为客户、货车司机提高全方面配套的精准服务。

（1）先发优势：目前中港物流市场中尚未存在解决中港货运中高空车率问题的平台，产品具有先发优势，发展空间大。

（2）资源优势：平台与运达物流国际有限公司合作，运达物流国际有限公司能提供一系列的运输业务（报关、车牌租借等）并且可为平台带来大量的牌头公司、货代公司等合作伙伴；此外，还能为平台提供专业的系统支持。

（3）商业模式优势：首先，粤港货多多相比传统货代公司更加具备价格优势；其次在运输的服务监管以及风险把控方面，货多多利用物流公司的规模车辆作为后备车辆解决运输的准时性问题加强了对单头车造成风险时的应对能力。此外，货多多在中港物流的本地派送方面采用统一货物编码统一货物集散和本地派送车队合作，大幅度提升中港货车的运货效率，并降低本地派送成本。最后，货多多在厂商方面可提供ERP系统给货主也可与其公司内部系统进行嫁接，实现货主的信息化管理，比起传统物流公司更加可靠方便。

（4）团队优势：队成员中既有来自香港又有来自广东，对两地文化有较为充分的了解。且都具有很强的执行力以及创新创意精神。项目研发团队由暨南大学管理学院专职信息管理系统研究方向的刘潇教授带领，团队在信息化部署上具有明显优势，具体体现在信息管理系统设计的科学实用性，得益于此，项目将能更高效有序地实施及推近。

粤港货多多相对传统模式的优势

传统货代-单头车 粤港货多多 货代-物流公司 厂商-物流公司 厂商-单头车司机

安全性 低 较高 较高 高 低

时效性 低 高 较高 较高 低

经济性 中 高 低 中 高

信息高效性 低 高 中 中 低

（5）合作公司所也提供的本地物流派送：

成长期 1、收集回头车数据，主要利用回头车收集数据。平台对货运价格保持完全开放态度，交由司机及厂商进行运价协商。达成协议后平台将进行数据收集，当中数据包括（货运价格，货运日期，货运期限，货运路线等一系列相关数据）。在此阶段平台的回头车业务完全处于低收费阶段（1%-3%），收取费用仅用于支持平台日常运作，以谋求尽快扩充市场份额。

2、积累用户。平台建立初期，通过大量的推广以及优质的服务积累用户。

3、验证在平台的帮助下，中港运输本地派送的优化程度。平台通过与运达公司合作，为司机提供仓储以及本地派送服务以减少货物到达指定卸载地点的排队、卸货轮后时间。

发展期 1、当数据收集到一定的数量以及用户量也达到定量时，可以开始发展期的运营部署。在保证平台服务质量达到用户高度信赖的情况下，平台将收取回头车业务的费用，以运费的3%-5%作为平台的提成。

2、通过对发展期收集的数据进行建模分析，有侧重点地对物流节点进行优化，打破信息壁垒，降低空载率，大大提高运输效率。

成熟期 平台利用与珠江三角洲厂商的用户资源，开拓内陆市场，努力扩大市场份额，提高市场占有率，打造中港物流良性生态圈。

“粤港货多多”能够对来往粤港两地的货车资源进行优化整合，提高资源利用效率。纵观整个中港货运市场，货车的利用效率仍处在一个较低水平，货车平均运载率大约在50%，提高货车运载率还存在着巨大的市场开发空间。”粤港货多多”正是通过对中港货运信息进行整合，将市场中存在的零散的单头车和中小型牌头公司进行聚合整理，为其提供一个优质的信息共享平台，逐步改善物流运输效率，为香港港口能够更好地发挥作用做出贡献。

平台的开发和运营能够为粤港两地的货车司机和货主公司提供便利，逐步解决资源不对接的问题。传统的货运模式通常为厂商自己配备车队或者自行联系货车司机，这种模式容易造成司机运输积极性不高，运载效率低的问题。而平台能够提供实时货物运输需求和货车司机的供给情况，货车司机和货主公司可以根据自身需求进行订单发布和接受，平台具有信息共享的作用，改善了传统货运模式中货车司机与货主公司信息不对称的问题，大大提高了运载效率和司机的货运积极性。

近年来，物流APP呈现井喷趋势，纵观目前涉及物流运输APP的市场，运营较为成熟的有“省省回头车”，“福佑卡车”等APP，这些APP同样以回头车为核心业务，同时都附带有各式各样的物流服务业务，物流运输APP市场鱼龙混杂。然而，这些APP不论是针对大型货运公司，还是致力于整合中小货运资源，市场都尚且面向国内市场，面向中港物流运输市场尚为一片空白。中港物流运输有其特殊性，其中涉及海关，司机牌照等问题，所以至今仍没有物流APP涉及到这一块。但由于香港国际贸易港口的地位和优势显著，运输需求日益增长，加上中港运输APP还是一篇空白，其市场潜力巨大，此外，项目负责人刘星权从事中港物流行业有2年的经验，在运达国际物流有限公司担任高级顾问，为“粤港货多多”这个项目的开发和运营提供了大量的优质资源。

通过“粤港货多多”这个项目的设计和研究，有助于帮助团队成员了解粤港两地的物流运输现状，对中港物流运输市场形成较为清晰的把握和认识，团队成员能够结合本身专业的所学知识，对中港运输市场的进一步完善提出见解和解决方案，促进中港物流市场和运输行业的进一步发展。同时，该创业项目对团队成员能够较好地锻炼团队成员和创新思维和实践能力，逐步培养起团队成员对该项目和解决实际问题的能力和逐步转变思维方式，从而培养起符合社会发展需要的新型人才。